Quanto ganha um aeromoço em 2026: salário do comissário de voo

A mediana do salário de admissão de um aeromoço no Brasil é de R$ 2.751,12, sobre 149 contratações formais registradas em julho de 2026. E aqui aparece algo que não acontece em nenhuma outra profissão deste site: o percentil 25, a mediana e o percentil 75 são todos exatamente o mesmo valor. Não é erro de apuração. Praticamente todas as admissões do mês saíram no mesmo número, até os centavos.

Isso tem uma explicação, e ela vale mais que o valor em si. O salário de entrada do comissário de voo não é definido pelo mercado, e sim por tabela de instrumento coletivo negociada entre o sindicato da categoria e as companhias aéreas. Quando o piso é uma tabela única e nacional, a distribuição salarial vira uma linha reta. Nesta página você vai ver essa linha reta em um gráfico e vai encontrar, ao lado, os pisos exatos das convenções e acordos vigentes, com os valores que estão nos documentos assinados.

Uma nota de nomenclatura. Aeromoço e aeromoça são como o público chama a profissão, mas o termo técnico e o que consta na Classificação Brasileira de Ocupações é comissário de voo, código 511105. Comissário de bordo é o mesmo profissional. Todos os números desta página se referem a esse código.

Quanto ganha um aeromoço hoje

A tabela separa as admissões por faixa etária, que aqui funciona como aproximação de tempo de carreira e nunca como classificação de senioridade, porque o CAGED registra a ocupação declarada e não o cargo interno da empresa.

Este é provavelmente o gráfico mais incomum deste site: três barras rigorosamente idênticas. Até 24 anos, de 25 a 34 e de 35 anos ou mais, a mediana de admissão foi R$ 2.751,12 nas três faixas. Idade não muda nada no salário de entrada do comissário de voo, porque o valor de contratação está fixado em tabela.

O que muda com o tempo de casa é outra coisa. Na carreira do aeronauta, a progressão vem de tempo de empresa, de tipo de aeronave, de escala internacional e dos adicionais de voo, e nada disso está no salário contratual de admissão declarado no CAGED. É por isso que este número é um piso de leitura, e não um retrato da remuneração total de quem já voa há anos.

A faixa completa do salário de aeromoço, do percentil 25 ao 90

Publicar um valor único esconde o que interessa. A distribuição abaixo mostra onde caiu cada quarto das 149 contratações do mês.

Tabela de percentis com três valores iguais é rara e informativa. Ela confirma que não existe negociação individual relevante na entrada desta carreira: o candidato não disputa salário, disputa vaga. A única variação aparece no percentil 90, R$ 2.820,91, que como você verá adiante é exatamente o piso da convenção nacional vigente.

Quanto isso representa por hora trabalhada

Dividindo a mediana pela jornada mensal de referência de 220 horas, equivalente a 44 horas semanais, a hora de aeromoço sai a R$ 12,51. O percentil 25 corresponde a R$ 12,51 por hora e o percentil 90 a R$ 12,82.

É um cálculo de referência sobre o salário contratual. A base não informa a jornada de cada contrato individual, então quem for admitido em jornada reduzida terá valor por hora diferente do que aparece aqui. No caso do aeronauta esse cálculo serve apenas para comparação com outras profissões, e não para descrever a rotina. A jornada do comissário é regida por lei própria, com limites de tempo de voo, de jornada e de repouso, e a remuneração inclui adicionais de voo e a chamada compensação orgânica, prevista em acordo coletivo em 20% da remuneração fixa.

O que faz o salário de aeromoço variar

Na entrada, quase nada. Esse é o ponto que diferencia o comissário de voo de praticamente todas as outras ocupações analisadas neste site, e é preciso dizer com todas as letras: o salário de admissão é praticamente fixo e definido em mesa de negociação coletiva.

O que varia é a remuneração total depois da contratação, e ela é composta por camadas. A primeira é a compensação orgânica, prevista em acordo coletivo em 20% da remuneração fixa, que existe justamente por causa do desgaste fisiológico do voo. A segunda são os adicionais de voo, que dependem de horas voadas, de escala e de tipo de operação. A terceira é a diária, que em operação internacional muda de patamar. A quarta é o tempo de empresa, que move o profissional dentro da tabela de progressão do acordo da companhia.

A quinta camada é a companhia. As tabelas variam entre empresas, e é por isso que o valor observado na base não bate exatamente com o piso da convenção nacional: quem contratou no mês seguiu tabelas próprias de acordo coletivo. Nenhuma dessas camadas aparece no salário contratual de admissão, e é por isso que o número desta página deve ser lido como ponto de partida, e não como o que se leva para casa no fim do mês.

Salário de aeromoço por estado

Só entram na tabela os estados que fecharam pelo menos 15 admissões na competência. Abaixo desse corte o número deixa de ser informativo e vira ruído, por isso ele não é publicado aqui.

O mapa regional do salário de aeromoço

São Paulo foi o único estado a passar no corte de amostra, com 139 das 149 admissões do mês e mediana idêntica à nacional, R$ 2.751,12. Nenhum outro estado atingiu quinze contratações na competência, então nenhum outro entra na tabela.

Essa concentração não significa que São Paulo pague melhor. Significa que as bases operacionais das principais companhias aéreas brasileiras estão em São Paulo, e a contratação é registrada onde fica a base, não onde o profissional voa. Um comissário admitido em Guarulhos pode passar a maior parte da escala fora do estado.

É uma diferença importante de leitura. Nas outras profissões deste site a tabela regional mostra desigualdade salarial entre estados. Aqui ela mostra apenas onde as empresas do setor estão sediadas, e por isso a comparação regional simplesmente não é o recorte útil para esta carreira. O recorte útil é o da tabela de piso, que vem a seguir.

Como o salário de aeromoço se compara com ocupações vizinhas

Esta é a comparação que explica o post inteiro. De um lado, os pisos fixados nos instrumentos coletivos da categoria, que são documentos públicos assinados por sindicato e empresas. Do outro, a mediana efetivamente observada nas admissões do mês. Os valores de piso vêm da convenção e dos acordos coletivos; só a linha destacada vem do CAGED.

A mediana observada, R$ 2.751,12, não coincide com nenhum dos pisos. Ela fica acima do piso da convenção anterior e do valor de treinamento da LATAM, ambos em torno de R$ 2.694,80, e abaixo do piso da convenção vigente, de R$ 2.820,91. Isso quer dizer que boa parte das admissões de julho de 2026 seguiu uma tabela de empresa que não é a convenção nacional, provavelmente acordo coletivo de outra companhia, e que a transição entre as tabelas ainda estava em curso no mês.

Um detalhe fecha o raciocínio. O percentil 90 desta base é exatamente R$ 2.820,91, o valor do piso da convenção nacional vigente. Ou seja, o topo das contratações do mês bate no centavo com o piso do instrumento coletivo. Nenhum outro dado desta página prova de forma tão direta que o salário de entrada do comissário de voo é definido em mesa de negociação, e não pelo mercado.

Piso salarial da categoria

Este é o dado central da profissão, e ele está em documentos públicos. A convenção coletiva nacional firmada entre o Sindicato Nacional dos Aeronautas e o sindicato das empresas aéreas para o período de 1º de dezembro de 2025 a 30 de novembro de 2026 fixa, em sua cláusula 2.2, piso de R$ 2.820,91 para o comissário de voo, somando salário base e compensação orgânica, com o mesmo valor para turbo-hélice, narrowbody e widebody. O reajuste aplicado foi o INPC de 4,68% mais 0,5%. O documento está publicado pelo Sindicato Nacional dos Aeronautas. Na convenção anterior, de 2024 e 2025, o piso era de R$ 2.694,79.

Há também acordos por empresa. O acordo coletivo firmado com a TAM Linhas Aéreas para o período de 2025 a 2027 prevê comissário em treinamento a R$ 2.694,80 e comissário após o período de experiência a R$ 3.013,65, conforme o documento publicado pelo mesmo sindicato.

Uma advertência que vale a página inteira: a mediana de R$ 2.751,12 observada no CAGED não é o piso da categoria e não deve ser citada como tal. Ela é o que efetivamente foi registrado nas admissões de julho de 2026 e fica entre os pisos acima. Quem escreve que o piso do aeromoço é R$ 2.751,12 está errando, e essa confusão circula bastante.

Formação exigida para atuar como aeromoço

Não é preciso faculdade. Para atuar como comissário de voo é necessário ter no mínimo 18 anos, ensino médio completo e Certificado Médico Aeronáutico de segunda classe, além da licença emitida pela Agência Nacional de Aviação Civil. A profissão de aeronauta é regida pela Lei 13.475/2017, que trata da jornada, dos limites de voo e do repouso.

Houve uma mudança relevante nos requisitos. Com o regulamento brasileiro de aviação civil número 63 em vigor desde 1º de janeiro de 2024, a banca de exame da ANAC e a exigência de curso preparatório obrigatório deixaram de existir no formato anterior, o que reduziu bastante o custo de entrada na carreira. A partir daí a seleção passou a ser conduzida principalmente pelas próprias companhias, com treinamento interno. Vale confirmar os requisitos vigentes diretamente no site da ANAC antes de investir em qualquer curso, porque essa é uma área em que a regra mudou recentemente. Quem está comparando caminhos de formação encontra as opções em Cursos Técnicos.

Mercado de trabalho para aeromoço

Foram 149 admissões formais de comissário de voo em julho de 2026. É um mercado pequeno em número absoluto e altamente concentrado, com apenas um estado passando no corte de amostra e três companhias respondendo por praticamente toda a demanda nacional.

O contexto de 2026 é de expansão. Levantamento a partir de dados da Agência Nacional de Aviação Civil publicado em 21 de maio de 2026 apontou crescimento de 20% no número de profissionais habilitados na aviação civil brasileira, com 2.213 novas habilitações entre janeiro e abril de 2026, das quais 458 de comissários. É um sinal de que a base de candidatos está crescendo mais rápido que o número de vagas, o que ajuda a entender por que o salário de entrada permanece colado no piso da tabela coletiva.

Para comparar com a outra carreira da cabine, veja quanto ganha um piloto de avião, apurado na mesma base e no mesmo mês.

Cinco erros comuns ao comparar salários de aeromoço

1. Chamar a mediana do CAGED de piso da categoria. O piso está na convenção coletiva e é R$ 2.820,91 na vigência 2025 e 2026. A mediana observada, R$ 2.751,12, é outra coisa.

2. Confundir salário contratual com remuneração de voo. Adicionais de voo, diárias e compensação orgânica entram por fora e podem mudar bastante o valor recebido.

3. Comparar com salário de comissário no exterior. Regime de trabalho, moeda, custo de vida e estrutura de remuneração são outros. A comparação não se sustenta.

4. Achar que São Paulo paga mais. São Paulo aparece sozinho na tabela porque é onde estão as bases das companhias, não porque o salário lá seja diferente.

5. Esperar aumento por idade ou por tempo de estrada. As três faixas etárias tiveram exatamente a mesma mediana. Nesta carreira, o que move o salário é a tabela de progressão do acordo da empresa, não a experiência prévia.

Como usar o salário de aeromoço em uma negociação

Este é o caso raro em que a resposta honesta é: na entrada, quase não há o que negociar. O valor está em tabela coletiva, os três percentis são idênticos e a variação individual observada no mês foi praticamente nula. Insistir em negociar o salário base de admissão é gastar capital político em um item que o recrutador não controla.

O que vale discutir é o resto do pacote, e aí há bastante margem. Pergunte qual acordo coletivo rege a sua contratação, porque as tabelas variam por empresa e a diferença entre o valor de treinamento e o de pós-experiência, no acordo de uma das companhias, é de R$ 318,85 por mês. Pergunte em quanto tempo se dá essa transição e o que a define.

Depois, entenda a composição: como são calculados os adicionais de voo, qual o valor da diária em operação nacional e internacional, e como funciona a progressão por tempo de empresa e por tipo de aeronave. Na aviação, é nessas camadas que a remuneração real se decide, e são elas que separam dois comissários com o mesmo salário base.

O que este dado sobre aeromoço não mostra

Esta base não mostra adicional de voo, diária, hora extra, participação em resultado nem a progressão por tempo de empresa. Em uma carreira em que a remuneração variável é estruturalmente grande, isso significa que o valor desta página descreve o piso contratual e não o contracheque.

Ela também não separa por companhia aérea, não distingue operação nacional de internacional, não informa o tipo de aeronave e não registra escala. Também não cobre o comissário que atua em aviação executiva ou em táxi aéreo sob outros arranjos.

O que ela mostra, e é o motivo desta página existir, é que o salário de admissão do comissário de voo é praticamente um valor único no país, que ele está ancorado em tabela de instrumento coletivo e que o topo da distribuição bate exatamente no piso da convenção nacional vigente. Esse achado só é possível com microdado, e é ele que sustenta todo o resto.

Como este número foi apurado

O número desta página não vem de agregador de vagas nem de pesquisa declarada por usuário. Ele sai do microdado do Novo CAGED, a base em que toda empresa brasileira é obrigada a declarar mensalmente as admissões e os desligamentos de trabalhadores com carteira assinada.

O processamento é o seguinte. Baixamos o arquivo da competência 07/2026 publicado pelo Ministério do Trabalho e Emprego, filtramos apenas os registros de admissão, descartamos valores abaixo de R$ 500,00 e acima de R$ 200.000,00 por serem erro de digitação e calculamos mediana e percentis por código da Classificação Brasileira de Ocupações. Para aeromoço isso corresponde ao CBO 511105, Comissário de Voo.

Usamos mediana e não média porque a média sobe com poucos contratos altíssimos e passa a descrever uma realidade que quase ninguém vive. Publicamos o número de admissões junto de cada valor para que qualquer pessoa possa julgar o peso da amostra: o corte mínimo é de 30 admissões no recorte nacional e de 15 nos recortes por estado e por faixa etária.

Glossário rápido para ler o salário de aeromoço

Salário de admissão. O valor contratual registrado no momento da contratação. Não é o salário de quem já está na empresa há anos, que costuma ser maior.

Mediana. O valor do meio. Metade das contratações ficou acima e metade abaixo.

Percentil 25 e percentil 75. Os limites do quarto de baixo e do quarto de cima da distribuição.

n. Quantas contratações entraram naquele recorte. Quanto maior, mais confiável.

CBO. Classificação Brasileira de Ocupações. Identifica a ocupação declarada, não o cargo que a empresa usa no crachá.

Faixa etária como proxy. O CAGED não registra senioridade, então a idade é a melhor aproximação disponível para tempo de carreira e deve ser lida como aproximação.

Quando o salário de aeromoço é atualizado nesta página

O Ministério do Trabalho e Emprego divulga o Novo CAGED com cerca de trinta dias de defasagem, perto do fim do mês seguinte à competência. Assim que a base nova entra, esta página é reprocessada e as tabelas, os gráficos e a competência citada mudam junto.

Nenhum valor aqui é projeção. Se você está lendo isto meses depois, confira a data de revisão no rodapé: ela diz exatamente até quando o número foi conferido.

Perguntas frequentes sobre quanto ganha um aeromoço

Quanto ganha um aeromoço em 2026?

A mediana do salário de admissão do comissário de voo foi de R$ 2.751,12 em julho de 2026, sobre 149 contratações formais. O percentil 25 e o percentil 75 são idênticos à mediana, porque praticamente todas as admissões saíram no mesmo valor, e o percentil 90 é R$ 2.820,91.

Quanto ganha um comissário de bordo?

É a mesma profissão do aeromoço e o mesmo código na CBO, o 511105. A mediana de admissão em julho de 2026 foi R$ 2.751,12. Sobre esse salário base incidem ainda a compensação orgânica, prevista em acordo coletivo em 20% da remuneração fixa, os adicionais de voo e as diárias, que não entram no dado do CAGED.

Qual o piso do comissário de voo salário base em 2026?

A convenção coletiva nacional com vigência de 1º de dezembro de 2025 a 30 de novembro de 2026 fixa o piso do comissário de voo em R$ 2.820,91, somando salário base e compensação orgânica, com o mesmo valor para turbo-hélice, narrowbody e widebody. Na convenção anterior o piso era de R$ 2.694,79.

Quanto ganha um comissário de bordo da LATAM?

O acordo coletivo firmado com a TAM Linhas Aéreas para 2025 a 2027, publicado pelo Sindicato Nacional dos Aeronautas, prevê R$ 2.694,80 para o comissário em treinamento e R$ 3.013,65 após o período de experiência. Esses são valores de tabela do acordo, não estimativas, e valem apenas para essa companhia.

Quanto ganha um comissário de bordo internacional?

A base do CAGED não separa operação nacional de internacional, então não existe esse recorte com fonte primária. O que muda na operação internacional não é o salário base, que segue a mesma tabela, e sim as diárias e os adicionais de voo, definidos no acordo coletivo de cada companhia. É lá que o valor deve ser conferido.

Precisa de faculdade para ser aeromoço?

Não. Os requisitos são ter no mínimo 18 anos, ensino médio completo, Certificado Médico Aeronáutico de segunda classe e a licença da ANAC. Desde a entrada em vigor do regulamento brasileiro de aviação civil número 63, em 1º de janeiro de 2024, o modelo de exame e de curso obrigatório mudou, e vale confirmar os requisitos atuais diretamente no site da ANAC.

Por que todos os aeromoços ganham quase o mesmo?

Porque o salário de entrada é fixado em tabela de convenção e de acordo coletivo, negociada entre o sindicato da categoria e as companhias aéreas, e não pela disputa individual de cada candidato. É por isso que o percentil 25, a mediana e o percentil 75 desta base são exatamente iguais e que as três faixas etárias registraram o mesmo valor.

Dados revisados em setembro de 2026. Publicado pela Redação Mapa das Carreiras.